36氪從ofo內部獲得消息，可能在今年4月份，ofo將會接入到滴滴出行的app上，屆時用戶可以直接在滴滴上面使用ofo的服務。

“這件事最近被頻繁地提上日程，內部消息是下個月就有可能接入。”一名ofo內部員工說。36氪向滴滴官方、ofo官方求證了此消息，但截止發稿時，兩家公司均未對此確認或否認。

ofo創始人戴威曾在去年12月表示，何時接入滴滴APP，沒有明確的時間表。“ofo的模式是沒有GPS的，用戶看到車就用，整個邏輯跟滴滴平臺打車的邏輯不太一樣，但近期我們會跟滴滴聯合推出一些東西。”

不過類似的接入并非沒有先例。今年2月，微信聯合摩拜單車宣布，用戶通過微信“掃一掃”掃描摩拜單車車身上的二維碼，就可直接進入摩拜單車微信小程序，點擊開鎖即可用車。

這并不是第一次傳出ofo會接入滴滴的消息，也不是兩個平臺的第一次深度綁定。此前，滴滴參與了ofo最近三輪的融資。根據騰訊科技的報道，一位共享單車投資人透露，ofo經過多輪融資以后，滴滴已經成為ofo最大股東，占股超過30%。“這意味著，滴滴在ofo的話語權更強了，同時，ofo的成與敗，滴滴將是最大利息相關方。”

這也不難理解，滴滴將ofo接入之后，將作為巨大的用戶流量入口為其導流，而ofo則進一步鞏固生意體量，在滴滴的加持下提高行業地位和想象空間。

而且，如果真的將ofo接入進來，也意味著滴滴及其背后的資本在進一步彌補自己在出行領域的缺口。

有知情人向36氪透露，曾經滴滴也想做共享單車，但是出于某些原因沒能實現，最終只能作為ofo的投資方。不過這并不意味著滴滴不會更進一步涉足這個市場。

滴滴投資ofo，無非是瞄準了“最后三公里”的機會。

當前國內在“最后三公里”領域仍是一個非常初級的階段，也沒有系統性服務商。而在北上廣的一線城市，交通的繁復令各大出行平臺對“最后三公里”爭奪日趨激烈。

“從出發地到目的地3公里，到底是打車還是騎車，這對于用戶來說是可以選擇的，選哪一個都說得過去。”一名ofo內部員工說，而滴滴的做法就是自己要把不同的選項全部覆蓋。

在滴滴和ofo及其投資人看來，共享單車領域已經迎來了一個快速增長期。Ofo的一名公關曾對媒體表示，以專車和快車為例，2012 年之后的這幾年，發展速度是非常快的。ofo 則是在 1 年的時間里，把日訂單量從 200 單做到了50萬單，“過去的專車快車，現在的 ofo 都是經歷著高速的增長，這個勢頭是類似的”。上述公關人員說。

去年12月末，ofo聯合滴滴推出紅包活動，這是ofo被滴滴戰略投資后雙方首次進行大規模合作。而活動采取的紅包策略，也被認為是滴滴歷來進行市場推廣的利器之一。

按照滴滴方的說法，2017年仍舊會將主要精力放在出行領域，希望能夠打通每個人的出行。這意味著所有的出行方式都將會被覆蓋到，共享單車也會是滴滴發力的方向之一。

36氪認為，滴滴進一步接入共享單車還有一個重要的原因在于，與“苛刻”的互聯網專車規定相比，共享單車發展初期便受到了政策鼓勵，約束條件也頗為合理。而去年至今一直受網約車新政影響的滴滴出行無論是從政策角度，還是從新的業務增長角度來看，都有可能會更進一步從共享單車的風口上分得一杯羹。

不過，36氪還有疑問，沒有導航的ofo要怎么接入滴滴，以及接入之后到底會給用戶帶來哪些影響？

“據我了解到的情況是，滴滴可能會把技術和導航這快的事情承包給第三方公司。”上述ofo內部員工說，接入滴滴之后的ofo可能依舊沒有導航，用戶在頁面上主要行使掃碼開鎖和支付功能。

至于用戶體驗方面，上述內部員工表示，“本來ofo的主體功能就比較單一，操作起來非常的簡單，相信可以無縫對接到滴滴平臺上，”他強調，“畢竟未來的趨勢是，人們手機上裝載的app數量將會越來越少”。